Wer für Anfang nächsten Jahres noch ein Tüftelprojekt für die Vespa benötigt, kann sich schon auf etwas gefasst machen. Denn im Januar 2023 ist der Liefertermin für die brandneue Kupplung SIP Supersport. Das Team vom SIP Shop hat eine komplett neue High-Tech Kupplung für die Vespa Largeframe Modelle entwickelt und hier erfährst du direkt mehr darüber.
Bei dieser Kupplung wurde das Funktionsprinzip der Vespa Largeframe Kupplung umgedreht. Das soll weniger Massen starr mit der Kurbelwelle verbinden und den Effekt haben, dass sich die Bedienbarkeit verbessert. Zusammen mit 4 Scheiben und 9 Federn eine nahezu unzerstörbare Kupplung, die sich für jeden Einsatzzweck perfekt eignet. Das Ganze findet unter dem originalen Kupplungsdeckel der PX Platz.
- Geringe Masse auf der Kurbelwelle
- 4 Kupplungsbeläge
- Ausführung mit verzahntem Flansch erhältlich
Das Prinzip der umgekehrten Vespa Largeframe Kupplung erfreut sich immer größerer Beliebtheit. Einschleif- und Trennverhalten überzeugen. Leider sind diese Kupplungen meist teuer, was die Hürde für den Umstieg erhöht. Ziel der Supersport Kupplung ist es, den Bedienkomfort auch für 20-30PS Motoren attraktiv zu machen.
Wie kam es zur „Supersport“ Kupplung
Die kleine Firma BFA aus Italien machte den Anfang und hat als erste das Funktionsprinzip der Kupplung für Vespa Largeframe Modelle umgekehrt. Das bedeutet, das sich nicht mehr der Außenkorb mit der Kurbelwelle dreht, sondern der Innenkorb. Dieses Prinzip wurde von einigen Herstellern kopiert, aber die Performance der BFA Kupplung wurde nie erreicht. SIP hat die Kupplung von BFA 2019 gekauft und lässt sie weiter bei den selben Herstellern in Italien produzieren. Die Kupplung arbeitet perfekt und hält problemlos Leistung von über 70PS stand. Da die volle Leistungsfähigkeit der BFA Kupplung nur selten benötigt wird, haben wir uns dazu entschieden ein ähnliche Kupplung mit 4 Scheiben zu entwickeln. Ziel war es, die perfekte Funktion und Haltbarkeit der BFA Kupplung in eine günstigere Kupplung zu übertragen, die leicht 50PS übertragen kann.
Das Resultat kann sich sehen lassen und kann in Funktion und Belastbarkeit nur von der 5-Scheiben BFA Kupplung erreicht oder übertroffen werden. Das Ritzel ist, wie bei der BFA Version, mit 12 Schrauben verschraubt. Die 4 Kupplungsbeläge entstammen in der Bauform der Cosa Kupplung, verwendet werden die SIP Beläge auf Aluminium Trägermaterial. Dadurch konnten, sowohl an innen, als auch am Außenkorb die Anzahl der Laschen steigen, was die Lebensdauer von Belag- und Trennscheiben erhöht. 9 Federn sorgen für ausreichend Anpressdruck. CNC gefertigte Einzelteile aus hochwertigem Aluminium sorgen für geringes Gewicht und hohe Qualitätsstandards. Die Andruckplatte ist Kugelgelagert und die Beläge lassen sich in eingebautem Zustand wechseln.
Technische Details im Überblick:
- CNC gefräster Aluminium Korb außen
- 12-fach verschraubt mit Primärritzel
- CNC gefräster Stahl Korb innen
- 4 volle Beläge Typ „Cosa“
- gelagerte Andruckplatte
- CNC gefräste Aluminium Abdeckplatte oben und unten
- 9 Federn
- Kupplungsbeläge lassen sich im eingebauten Zustand wechseln
- kann mit dem originalen PX 200 Kupplungsdeckel montiert werden
Die Supersport Kupplung gibt es in verschiedenen Ausführungen
Passend für den originalen Kupplungsflansch der PX Kurbelwellen oder mit einer Verzahnung, die eine fast unzerstörbare Verbindung mit der Kurbelwelle eingeht. Dazu ist allerdings die Verwendung einer Kurbelwelle mit derselben Verzahnung notwendig. Die Verzahnung fand sich zuerst auf der Kurbelwelle der BFA 306 Motoren, inzwischen bieten wir sie auch für eine ganze Reihe an Kurbelwellen für Standard PX Motorgehäuse an.
Wer die SIP Supersport Kupplung mit einem großen Primärzahnrad Z64 von z. B. Polini, Malossi, BFA oder anderen Herstellern kombinieren möchte, der kann die Kupplungen „ohne Zahnrad“ 93440000 und 93441000 kaufen und dazu eines der BFA Zahnräder 87482600, 87482700, 87482800 kombinieren.
Supersport Kupplung und Getrenntschmierung
Der verzahnte Kurbelwellenstumpf kann nicht mit Getrenntschmierung kombiniert werden. Ursache ist, dass es keine Unterlegscheibe Kupplung mit Verzahnung und Innendurchmesser für M14 gibt. Die Version für den originalen Flansch kann mit Getrenntschmierung verwandt werden. Allerdings kann es sein, dass die durchragenden M5 Senkschrauben an der Achse des Ölpumpenzahnrades im Motorgehäuse schleifen. Zur Abhilfe genügt es, die Achse der Ölpumpe um ca. 0,5 mm niedriger zu schleifen. Alternativ können auch die Überstände der Schrauben abgeschliffen werden.
Fazit: Die Supersport Kupplung für die Vespa Largeframe Modelle ist die absolute High-End Lösung für einen sauberen, zuverlässigen und leicht bedienbaren Kraftschluss zwischen Motor und Getriebe.
