Die Konstrukteure aus Pontedera sind immer wieder für eine Überraschung gut. So auch im Jahr 1972, als die bisherige Rally 180 durch die Rally Electronic 200, VSE1T, ersetzt wurde. Dieses Modell war nicht einfach nur ein Roller, sondern ein Lebensgefühl, sozusagen Rock ’n’ Roll auf zwei Rädern. Als Weiterentwicklung der 180 Rally war dieser Roller Basis für künftige Modelle mit elektronischer Zündung.
Zudem legte das Vespa-Modell die Messlatte für nachfolgende Motorroller ziemlich hoch, denn der Motor leistete bis zu 12 PS. Um einen Zylinder mit größerem Hubraum unterzukriegen, wurde das Motorgehäuse entsprechend überarbeitet.
Sofort ins Auge gesprungen
Dieses Modell Electronic Rally 200 machte gleich durch die weißen Rallystreifen auf den Seitenhauben und dem vorderen Kotflügel auf sich aufmerksam. Bei weißen Modellen waren die Streifen in silberfarben gehalten und ebenfalls ein Eyecatcher.
Eine deutliche Verbesserung wurde durch die elektronische Zündung erzielt. Sie hob den häufigen Verschleiß von Kontakten sowie Kondensatoren bei den nicht mehr zeitgemäßen, bisherigen Zündungen weitgehendst auf. Das sparte Ärger und Geld.
Hier die wichtigsten technischen Daten
- Hubraum: 197,97 ccm
- Leistung: 9,08 kW, 12,35 PS bei 5700 Umdrehungen
- Höchstgeschwindigkeit: 104 km/H
- Reichweite: ca. 280 km bei einem Verbrauch von ca. 4 L/100 km
- Tankinhalt: 8.2 L, davon 1.8 L als Reserve
- Getriebeart: Handschaltung, 4 Gänge
- Vorderradführung: Einarmig gezogene Kurzschwinge
- Hinterradführung: Triebsatzschwinge
- Bremssystem: Trommelbremse mit Kühlrippen, jeweils Betätigung durch mechanische Seilzüge
- Kickstarter, elektronische Zündung, Mehrscheibenkupplung im Ölbad auf der Kurbelwelle
Die Vespa 200 Rally Street Custom by SIP bietet ein rasantes Fahrgefühl
Der gewöhnungsbedürftige Sound sowie ein gemütliches Fahrverhalten ermutigten den Geschäftsführer Alex von SIP Scootershop in Landsberg/Lech zum Umbau einer 200er Rally zur 200er Rally Street Custom.
Zunächst in silberner Ausführung, mit pulverbeschichteten, schwarzen Anbauteilen, fuhr sie anfangs noch recht gemütlich.
Das neue Ziel war, einen leistungsstarken, dauerhaften Roller aufzubauen. Kaum gesagt, schon in Angriff genommen.
Das Gefährt bekam einen Polini 210 Zylinder, eine Langhubwelle, einen Rennauspuff sowie eine Kupplung aus dem SIP-Zubehörprogramm. Schließlich wurden noch ein SI 24 Dell’Orto Vergaser sowie die Zündung Vespatronic eingebaut. Schließlich war nur noch das Getriebe original von der Vespa 200 Rally.
Vor der Neulackierung wurde der verzogene Rahmen exakt ausgerichtet. Dann ging es bereits an die Grundierung, und endlich konnte der Lack aufgetragen werden. Max Meyer Code 1.298.2935, Giallo Texas matt.
Nach dem Einbau der SIP Performance Stoßdämpfer 2.0 lag die 200 Rally Custom Street ruhig und sicher auf der Straße.
Damit das Moped straßentauglich wurde, fehlte ihm noch die Beleuchtung. Klar, auch hier wurden Teile von SIP verbaut:
Es kam der neue Scheinwerfer mit SIP LED zum Einsatz, während die Blinker vom Hause Gadget stammen. Damit dieses Zubehör perfekt und nahezu unsichtbar passte, wurde eigens ein Kabelbaum von SIP konstruiert und eingebaut.
Die Steuereinheit des Tachos und sämtliche elektronischen Teile fanden Platz neben der Batterie unter dem Reserverad.
Ganz zum Ende der Umbauarbeiten wurde die Vespatronic Zündung gegen eine SIP Performance Zündung ausgetauscht. Für alle Interessierten gibt es hier den vollen Beitrag mit allen Daten und Details zu lesen: „Vespa Rally 200 Street Custom by SIP Scootershop„
Jetzt konnte der Umbau des Vespa-Modells abgeschlossen werden. Zumindest bis zur nächsten Öffnung des Motors. Die Entwicklung von Zubehör und Ersatzteilen bleibt niemals stehen, so darf mit Spannung beobachtet werden, was künftig noch alles ausgetauscht und erneuert werden wird.
